宝马F55高速行驶后空调不制冷

明星八卦 浏览(1039)

车辆信息:

底盘编号TDxxxxx

型号F55

发动机号B48?

行驶里程26,000

故障描述:

当车辆快速行驶时,运行大约需要20分钟,空调不会冷却。风量非常小。约3至5分钟后,空调正常冷却。

维护历史:

这辆车是外国车。我第一次去商店维修?只有一个石油维护和维修记录。

2,询问客户此问题在当地4S店维修尚未修复。

这辆车已经改装了倒车影像。

失败分析:

1.确认故障现象,并尝试与客户确认正在运行的快速道路。一段时间不会感冒。

2.比较试驾车辆打开空调时的数据

t01705c74e9f062cd6b.jpg

根据故障现象判断故障的可能原因是:

1.蒸发器温度传感器信号不可靠。

2. IHKA有缺陷。

3.软件故障。

4.膨胀阀故障。

5.空调泵故障。

6.制冷剂太多。

修理过程:

1.计算机测试没有错误。怀疑与F35或F15故障相同,请安装维修套件。查看PUMA不包括F55。

2.在空闲测试运行中,数据流是正常的。在加速到3000rpm后,发现蒸发器温度开始在-3°和8°之间波动一段时间。

我怀疑蒸发器温度传感器信号不准确。我用红外线温度计测量蒸发器温度5度并更换蒸发器温度传感器。

我们还测量了IMIB的温度传感器,发现它可以达到-3°。

5,怀疑添加倒车影像问题?删除。

6,编程修改以提高蒸发器温度。

7.将空调计算机与测试驱动器互换。

8,重新提取氟化物是没用的。高压14BAR?低压2BAR?当故障发生时?高压10BAR?低压4BAR。

9,汽车空调氟标准480克?我们养300克?这个错很难尝试?但冷却效果不好。

10.传输压缩机的波形,发现故障车辆的工作循环在10%到80%之间波动。试驾稳定在30%-35%。

11.影响压缩机占空比信号的信号是什么?

12.输入信号未发现异常。 (输入信号:压力传感器,蒸发器温度传感器,空调开/关,发动机转速,车内设定温度,车内实际温度,车外温度,通风温度?>?通过?IHKA?>?输出信号:电磁阀的PWM信号由?400Hz?和?800mA?

控制

13.在原位大油门发现温度低于0°后,压缩机控制阀塞的温度将降至-3°,这可以消除电气系统的故障。

14.空调压缩机的可变排量控制阀卡在最大位置,订购空调压缩机后故障排除。

维护总结:

这个错误走了很多弯路。首先,认为早先没有观察到冷却F15蒸发器的情况,并且没有及早观察到压缩机的工作循环信号。当问题发生时,汽车的压缩机控制信号总是要达到标准出口温度,但是执行器调节电磁阀有时偶尔会卡住,因此蒸发器会冻结。所以一定要了解更多,否则你会吃掉很多损失。